進(jìn)入12月份，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)多款新車密集發(fā)布。截至12月18日，包括奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車、吉利旗下銀河E8、星瑞L智擎、大眾ID.7VIZZION，加上官宣即將推出的蔚來(lái)ET9，近10款新改款轎車陸續(xù)推出。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至11月份，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售轎車654.3萬(wàn)輛，占銷售總量的63.8%。其中，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)和吉利汽車銷量與上年同期相比，呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，一汽大眾銷量也有小幅增長(zhǎng)。
“目前自主品牌新能源車型替代燃油車特征明顯，競(jìng)爭(zhēng)格局正由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國(guó)品牌留出了上升空間。
轎車成車企爭(zhēng)奪新高地
近年來(lái)，新能源車雖然改變了中國(guó)車市的整體格局，但卻唯獨(dú)遲遲無(wú)法攻下B級(jí)車市場(chǎng)。目前中國(guó)的B級(jí)車市仍以日系三強(qiáng)和大眾的相應(yīng)車型為主。
“B級(jí)轎車市場(chǎng)之所以難以撼動(dòng)，一方面是因?yàn)槠放普J(rèn)知根深蒂固，在行政和家用轎車崛起的時(shí)代，很多品牌的車型已深入人心，實(shí)力定位延續(xù)至今；二是因產(chǎn)品口碑，日系三強(qiáng)和大眾的B級(jí)車可靠穩(wěn)定，技術(shù)扎實(shí)。”中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，面對(duì)自主品牌大力推廣新能源車型，老牌合資B級(jí)車相繼開啟降價(jià)模式，價(jià)格甚至下探到了A級(jí)車市場(chǎng)，由此間接提升了競(jìng)爭(zhēng)力。
進(jìn)入12月份，自主品牌再次集中發(fā)力，吹響了進(jìn)攻轎車市場(chǎng)的“集結(jié)號(hào)”。12月1日，長(zhǎng)安啟源通過(guò)靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力；12月3日，吉利汽車星瑞L智擎正式上市；12月16日，吉利電動(dòng)旗艦——銀河E8開啟預(yù)售。
吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中可能會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)階段，對(duì)于吉利汽車而言，選擇燃油車和新能源兩條腿走路，憑借領(lǐng)先的燃油車基盤優(yōu)勢(shì)、技術(shù)底蘊(yùn)和規(guī)模效應(yīng)，有望比其他車企更快實(shí)現(xiàn)盈利。
而在自主品牌虎視眈眈的同時(shí)，合資車企除了努力守住燃油車這一細(xì)分市場(chǎng)基本盤，也選擇在經(jīng)典明星車型扎堆換代時(shí)，注入更多智電化元素，以順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潮流。
12月14日，奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車正式上市，新車著重強(qiáng)調(diào)了新的智能科技賣點(diǎn)；12月15日，大眾ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠正式發(fā)布，正式邁向ID。家族2.0時(shí)代。
高云鵬表示，長(zhǎng)軸距E級(jí)車是奔馳首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，而ID.7 VIZZION則是凝聚了大眾品牌前沿科技全球首款純電旗艦轎車，兩款車型盡管分處不同價(jià)格區(qū)間，但足見合資車企對(duì)于國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的重視和誠(chéng)意。
自主品牌謀“品牌向上”
在轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后，近段時(shí)間，關(guān)于“20萬(wàn)元轎車油電之爭(zhēng)”的討論熱度居高不下。這源于今年11月份，東風(fēng)汽車在其官方平臺(tái)上發(fā)布了一則視頻，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊在視頻中表示，新能源車的發(fā)展太快了，但燃油車在一個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然堅(jiān)挺，那就是20萬(wàn)元左右的轎車市場(chǎng)。雖然很多以新能源車為主的車企對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈、志在必得，但以燃油車為主的企業(yè)，依然在堅(jiān)守這個(gè)陣地。
在陳昊看來(lái)，目前燃油車因?yàn)槭袌?chǎng)體量巨大依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將成為新能源和傳統(tǒng)燃油車型下一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的腹地。
這一判斷確有現(xiàn)實(shí)依據(jù)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，盡管新能源車來(lái)勢(shì)洶洶，但在轎車市場(chǎng)，尤其是20萬(wàn)元級(jí)區(qū)間，日系、德系的燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等合資轎車表現(xiàn)堅(jiān)挺。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，B級(jí)轎車市場(chǎng)的易守難攻，遠(yuǎn)非產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品耐用度的競(jìng)爭(zhēng)，而在于用戶信任的爭(zhēng)奪。一方面，自主品牌需要憑借優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)和穩(wěn)定性積累口碑；另一方面，自主品牌還需要樹立高端汽車產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)同和品牌向往感。
在自主品牌實(shí)施品牌向上方面，近日，蔚來(lái)汽車宣布即將在今年的“NIO DAY”推出百萬(wàn)元級(jí)別的新車。對(duì)此，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，行政級(jí)旗艦車型長(zhǎng)期以來(lái)一直是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的品牌基石，蔚來(lái)即將發(fā)布的新車就是為了進(jìn)入行政旗艦車型的市場(chǎng)。
在李斌看來(lái)，面向家庭的大眾市場(chǎng)車型，將由第二品牌去做。蔚來(lái)品牌將堅(jiān)定地在技術(shù)上去做突破和創(chuàng)新�！捌炫炥I車這個(gè)市場(chǎng)一直是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入不了的，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，行政旗艦從來(lái)都是科技旗艦，我們中國(guó)的企業(yè)一定要參與其中�！崩畋蟊硎�。
