4月3日，小米SU7汽車運抵小米汽車交付中心(上海九淦店)。當日，中國28座城市的小米汽車交付中心同步開啟首批小米SU7汽車交付�！≈行律缬浾� 殷立勤 攝
4月，位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的小米汽車工廠非常繁忙，千余輛各種顏色的汽車整齊地排在廠區(qū)停車場，等待發(fā)往全國。然而，就在三年前，這里還是一片空地，如今一座設計年產(chǎn)15萬輛的汽車工廠已經(jīng)開始加足馬力，完成網(wǎng)絡上不斷傳來的訂單。
近期，全國各地陸續(xù)公布2023年新能源汽車產(chǎn)量，深圳首次登頂，上海、西安分列二三位，這是三年來“新能源汽車第一城”第三度易主。近日，小米汽車的問世，再次攪動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“一池春水”，這也意味著，北京這座北方汽車重鎮(zhèn)，開始在“新能源汽車城”的競賽中發(fā)力。
而在這場競賽背后，民營企業(yè)成為中國城市向“新”前行的重要動力。
城市與企業(yè)共同奔赴
新年伊始，新能源汽車不斷成為輿論關注焦點。今年的中國政府工作報告中，5次提到汽車，其中3次提到新能源汽車。近日，全國各地公布2023年新能源汽車產(chǎn)量，“新能源汽車第一城”的稱號歸屬深圳。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年全國的新能源汽車產(chǎn)量為944.3萬輛，其中，深圳新能源汽車產(chǎn)量超過178萬輛，榮登全國第一，增幅達104.2%；上海(128.68萬輛)與西安(98.38萬輛)分列二三位。
最近三年，“新能源汽車第一城”之爭，基本在上述三座城市之間展開。從2021年上海的遙遙領先，到2022年西安的異軍突起，再到2023年深圳的彎道超車。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國新聞》報采訪時表示，“新能源第一城”頻頻易主，說明各個城市正在激烈爭奪產(chǎn)業(yè)熱點，這事關拉動產(chǎn)業(yè)鏈、有效稅收以及就業(yè)問題等。
龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎，是各個城市比拼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵力量。
例如，深圳崛起靠的是2023年入圍世界500強的中國民營企業(yè)比亞迪，這家頭部企業(yè)拉動囊括整車、動力電池、電機電控、充電基礎設施、汽車后市場等整條產(chǎn)業(yè)鏈；上海的優(yōu)勢是擁有特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能貢獻，以及背靠整個長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)；而西安通過提前布局新能源產(chǎn)業(yè)，成為比亞迪、吉利等大批民營車企的生產(chǎn)基地。
與此同時，新能源企業(yè)三強城市還在繼續(xù)發(fā)力。根據(jù)2023年8月發(fā)布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃(2023-2025年)》，到2025年，深圳市的新能源汽車產(chǎn)量將超200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達到萬億元規(guī)模。
上海市“十四五”規(guī)劃提出，到2025年，上海市的新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3500億元人民幣，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
2023年西安市政府工作報告明確提出，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為發(fā)力點。為了彌補在供應端的不足，西安在鄠邑區(qū)投建了一個建筑面積達11萬平方米的新能源電子產(chǎn)業(yè)基地。
崔東樹指出，無論是美國底特律，還是德國斯圖加特，汽車城的概念是建立汽車版塊的核心產(chǎn)業(yè)鏈，而在我國，以上海為代表的華東汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有明顯優(yōu)勢，“設想一下，將上海、浙江、江蘇以及安徽打造成為一個全球最大的汽車城市群，將是怎樣一番景象�！�
追趕者發(fā)力 潛力十足
“沒有北京支持，小米三年內(nèi)不可能完成造車�！�3月28日晚，在小米汽車SU7上市發(fā)布會，雷軍表示，北京這片沃土孕育了小米汽車。
近年來，身為北方汽車重鎮(zhèn)，北京在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上發(fā)力不足。如今，全力打造小米汽車，也成為北京駛入新能源快車道的重要動作。
但是，北京面臨的對手不只是新能源三強，合肥、常州、廣州、重慶、柳州等城市呈現(xiàn)追趕之勢。
其中，合肥市坐擁包括民營車企蔚來在內(nèi)的6家整車生產(chǎn)基地，集聚上下游企業(yè)500多家，2023年新能源汽車產(chǎn)量74萬輛。2023年，汽車產(chǎn)業(yè)被安徽省確立為首位產(chǎn)業(yè)，合肥則提出打造“新能源汽車之都”，力爭新能源汽車產(chǎn)量在2024年突破120萬輛，到2025年攀升至300萬輛。
九三學社北京市委會經(jīng)濟委員會委員、BC研究院全球首席經(jīng)濟學家廖博認為，剛剛晉升為“萬億之城”的常州以及有著“東方底特律”之稱的重慶，勢頭同樣不可小覷。
公開資料顯示，2023年，常州的新能源汽車產(chǎn)量為68萬輛，增幅達100%。成績的背后，離不開比亞迪和理想工廠的加持。另據(jù)常州市政府信息顯示，如果把動力電池產(chǎn)業(yè)鏈拆解為32個主要環(huán)節(jié)，常州聚集了其中31個，產(chǎn)業(yè)鏈完整程度接近97%。
在賽力斯問界等產(chǎn)品的帶動下，2023年，重慶的新能源汽車產(chǎn)量達50.03萬輛。重慶提出，做大做強做優(yōu)三大萬億級產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被排在第一的位置。
在崔東樹看來，城市的容量決定發(fā)展?jié)摿�，上海與深圳由于土地面積相對較狹小，產(chǎn)業(yè)布局受到一定的約束，無法形成規(guī)�；l(fā)展，從而選擇高端化發(fā)展。而西安、合肥、重慶等地擁有更廣闊的發(fā)揮空間。
民企抓機遇 深度參與全產(chǎn)業(yè)鏈
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強，發(fā)揮著工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的“壓艙石”作用。新能源汽車不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
作為科技創(chuàng)新的重要主體，民營企業(yè)深度參與支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將充分發(fā)揮民營經(jīng)濟的生力軍作用。根據(jù)全國工商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布“2023中國民營企業(yè)500強”榜單，共有9家汽車制造業(yè)民營企業(yè)入榜。
此外，在智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，華為、地平線、大疆、毫末等頭部企業(yè)均為民營企業(yè)。涉及激光雷達、智能轉向、高精度地圖的民營企業(yè)供應商也在快速發(fā)展。
廖博表示，除了前沿技術研發(fā)，在產(chǎn)業(yè)鏈拓展、吸納就業(yè)等方面民營企業(yè)同樣優(yōu)勢顯著。他以比亞迪收購易安財險為例，購買汽車必須購買保險，“新能源汽車一哥”此舉通過延展產(chǎn)業(yè)鏈上下游，提升新能源汽車后市場服務能力。
近年來，隨著國產(chǎn)新能源汽車加速“出海”，其銷量持續(xù)攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車出口量為120.3萬輛，同比增長77.6%。乘用車市場信息聯(lián)席會顯示，2024年1至2月出口新能源車28.5萬輛，同比增長11%；其中乘用車占比達97%。
新能源汽車出口不僅是單一產(chǎn)品銷售，隨之而來的是配件、電池、電機以及充電樁等相關產(chǎn)品和服務。每一次跨國交易實際上都在推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的國際化進程。與此同時，中國民營企業(yè)抓住機遇，從產(chǎn)品出口邁向建立本土化汽車供應鏈，更大力度地參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、把握全球汽車市場發(fā)展紅利。(完)
