四年，中國(guó)車(chē)市成為全球“頂流”�？鐕�(guó)車(chē)企紛紛喊出“在中國(guó)，為中國(guó)”的同時(shí)，自主品牌“卷”電動(dòng)、“卷”智駕、“卷”出海、“卷”流量……讓全球目光聚焦于這片最具活力的市場(chǎng)，也讓闊別四年的北京車(chē)展站在全球聚光燈下。4月25日，2024(第十八屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2024北京車(chē)展”)拉開(kāi)帷幕，11輛全球首發(fā)車(chē)、41輛概念車(chē)及278個(gè)新能源車(chē)型同臺(tái)開(kāi)“卷”。同時(shí)，在車(chē)展首日現(xiàn)場(chǎng)，不僅雷軍、王傳福、李斌、李想等車(chē)企“流量”明星頻繁互動(dòng)，汽車(chē)圈新晉“網(wǎng)紅”周鴻祎的助陣，也讓本屆北京車(chē)展的關(guān)注度提升至新高度。
大型“網(wǎng)紅”見(jiàn)面會(huì)
20世紀(jì)90年代初期，國(guó)內(nèi)汽車(chē)完整的生產(chǎn)制造體系逐步形成，首屆北京車(chē)展正式開(kāi)幕。彼時(shí)，共有372家參展廠家，觀眾人數(shù)達(dá)到10萬(wàn)人次，國(guó)內(nèi)公眾開(kāi)始近距離接觸“全球級(jí)汽車(chē)盛宴”，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)容，每屆北京車(chē)展上車(chē)企不斷推出的酷炫新品、云集的豪車(chē)成為外界矚目的焦點(diǎn)。如今，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已從高速擴(kuò)容階段進(jìn)入存量階段，汽車(chē)市場(chǎng)也正從傳統(tǒng)燃油時(shí)代邁入智能化電動(dòng)時(shí)代。新時(shí)代下，不斷出現(xiàn)的新品牌、新產(chǎn)品加劇車(chē)市“內(nèi)卷”，然而這種內(nèi)卷也讓車(chē)展發(fā)生細(xì)微變化。
2024北京車(chē)展上，在各大展臺(tái)上的展車(chē)吸睛的同時(shí)，各位車(chē)企“網(wǎng)紅”掌門(mén)人也比拼著相互“拉流”的能力。其中，蔚來(lái)汽車(chē)帶來(lái)全陣容，其中包括2024款ET7正式上市。不過(guò)相比新車(chē)型，隨后多家車(chē)企大佬爭(zhēng)相探訪的互動(dòng)，直接讓蔚來(lái)展臺(tái)熱度“爆表”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天，360創(chuàng)始人周鴻祎、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想、小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬紛紛蒞臨蔚來(lái)展臺(tái)，在蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的介紹下體驗(yàn)蔚來(lái)最新車(chē)型——ET7。
同時(shí)，作為汽車(chē)圈流量擔(dān)當(dāng)?shù)睦总姮F(xiàn)身展場(chǎng)，所到之處更被圍得水泄不通。上午9時(shí)20分，雷軍現(xiàn)身開(kāi)啟北京車(chē)展首秀。在小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，雷軍表示小米SU7鎖單量已超7萬(wàn)輛，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的用戶購(gòu)買(mǎi)者占比更達(dá)到29%。此后，雷軍在前往2024中關(guān)村論壇年會(huì)全體會(huì)議發(fā)表演講后重回車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，并開(kāi)啟逛展之旅。其中，在方程豹的展臺(tái)上，雷軍在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的陪同下，一起聽(tīng)工作人員介紹新車(chē)性能。除國(guó)內(nèi)車(chē)圈一把手帶動(dòng)流量外，中外車(chē)企掌門(mén)人的“見(jiàn)面會(huì)”同樣引發(fā)關(guān)注，其中寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普現(xiàn)身長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)，與長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍進(jìn)行深入交流。
除汽車(chē)界“大佬”外，本屆北京車(chē)展上周鴻祎更成為話題擔(dān)當(dāng)。車(chē)展首日下午，一張周鴻祎坐在東風(fēng)猛士917車(chē)頂?shù)恼掌呒t網(wǎng)絡(luò)，身著紅色上衣的他在人群中格外惹眼，還有網(wǎng)友戲稱(chēng)其為“2024北京車(chē)展首日唯一車(chē)模”，也有人調(diào)侃車(chē)展上站車(chē)頂可是特斯拉曾經(jīng)的夢(mèng)魘。當(dāng)天，周鴻祎前往蔚來(lái)、理想、猛士、極氪、鴻蒙智行、哪吒、小米等多個(gè)品牌展臺(tái)，與李斌、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍等“車(chē)圈大佬”互動(dòng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)測(cè)評(píng)并提出建議。
一位車(chē)企內(nèi)部人士坦言，十年前產(chǎn)品是企業(yè)的第一代言人，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“流量”為品牌帶來(lái)的熱度可以在消費(fèi)者見(jiàn)到產(chǎn)品前就使其對(duì)品牌產(chǎn)生認(rèn)知并獲得關(guān)注。因此目前各車(chē)企都在尋找“流量”點(diǎn)，其中包括部分車(chē)企掌門(mén)人開(kāi)始親自下場(chǎng)帶貨等，都是努力在為自身品牌擴(kuò)大影響力，以便在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍。事實(shí)上，車(chē)圈“頂流”們互相體驗(yàn)產(chǎn)品，也讓網(wǎng)友產(chǎn)生好奇。有網(wǎng)友表示，等到車(chē)展公眾日也要去看看周鴻祎坐在車(chē)頂?shù)能?chē)什么樣。
來(lái)華取經(jīng)
除車(chē)企掌門(mén)人變身“網(wǎng)紅”帶貨外，本屆北京車(chē)展上的海外身影同樣搶眼。
北京商報(bào)記者在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)看到，除車(chē)企海外工作人員外，不少海外經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、媒體甚至車(chē)主前來(lái)觀展，更有手舉廠家指引牌的工作人員帶領(lǐng)外國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。其中，在長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)上，千名海外人士組團(tuán)打卡。此前更有消息稱(chēng)，奇瑞汽車(chē)邀請(qǐng)3000家海外經(jīng)銷(xiāo)商參加新車(chē)亮相。奇瑞相關(guān)人士表示，3000多人的觀展團(tuán)為來(lái)自80多個(gè)國(guó)家的海外經(jīng)銷(xiāo)商、媒體和用戶，不僅參加本屆北京車(chē)展還將前往奇瑞汽車(chē)全新的研發(fā)中心。
近年來(lái)，憑借新能源車(chē)、智能化技術(shù)中國(guó)車(chē)企開(kāi)始在全球“彎道超車(chē)”，并不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年汽車(chē)出口量為491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)品質(zhì)提升并具備極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)更吸引眾多忠實(shí)用戶。
值得一提的是，與具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的海外版車(chē)型相比，主場(chǎng)作戰(zhàn)的自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力推出的產(chǎn)品及展示的技術(shù)無(wú)疑更加吸引國(guó)外參觀者。其中，小米、智己、極越、吉利銀河四位“冤家”同館遙望。其中，小米展臺(tái)“限流”入場(chǎng)，小米SU7邊上擠滿參觀者，其中不乏外國(guó)友人。對(duì)面的極越展臺(tái)則亮相新款車(chē)型——極越07，同時(shí)極越宣布與NVIDIA再度聯(lián)手，1000TFLOPS的高性能計(jì)算平臺(tái)Thor將于2026年量產(chǎn)上車(chē)。這類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力用智能化賦能產(chǎn)品，讓不少?lài)?guó)外參展者眼前一亮。
極氪展臺(tái)上，極氪009光輝占據(jù)展臺(tái)C位，近80萬(wàn)元的售價(jià)吸引不少觀眾矚目，而作為自主品牌的極氪，在本屆北京車(chē)展的“左鄰右里”分別為勞斯萊斯和賓利。而作為出海大戶，本屆車(chē)展上長(zhǎng)安汽車(chē)首款智能“混合體”車(chē)型E07完成首秀。據(jù)介紹，該車(chē)型形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，成為全球首款量產(chǎn)“可變新汽車(chē)”，因其造型設(shè)計(jì)和軟件架構(gòu)，又被外界稱(chēng)為“特斯拉Cybertruck中國(guó)版”。
長(zhǎng)安啟源相關(guān)人士表示，長(zhǎng)安啟源E07是一臺(tái)可進(jìn)化的汽車(chē)機(jī)器人。長(zhǎng)安科技超2000名科學(xué)家和工程師研發(fā)SDA平臺(tái)。先進(jìn)的計(jì)算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)，讓汽車(chē)機(jī)器人E07實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)字孿生。而這輛酷似特斯拉Cybertruck的車(chē)型，也讓長(zhǎng)安汽車(chē)展臺(tái)一度限流。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)品正從設(shè)計(jì)、科技感、產(chǎn)品性能等多方面進(jìn)行顛覆和革新。而這樣創(chuàng)新具有科技感的車(chē)型，也同樣讓傳統(tǒng)海外企業(yè)感到競(jìng)爭(zhēng)壓力。
押寶本土化成共識(shí)
自主品牌“互卷”的同時(shí)，海外品牌也加入其中，“在中國(guó)，為中國(guó)”已成為跨國(guó)車(chē)企共識(shí)。
本屆北京車(chē)展上，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下保時(shí)捷品牌為中國(guó)市場(chǎng)推出Taycan 4車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為103.8萬(wàn)元。據(jù)介紹，該車(chē)型專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造。而賓利全球限量?jī)H一輛的Bautr車(chē)型也亮相本屆北京車(chē)展，據(jù)悉這輛車(chē)型也僅在中國(guó)銷(xiāo)售。
此外，本屆北京車(chē)展上，大眾汽車(chē)品牌正式發(fā)布智能純電新品類(lèi)ID.UX，而ID.UX旗下首款新車(chē)“ID.UNYX與眾”也同臺(tái)亮相。大眾汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“與眾”和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的Cupra電動(dòng)SUV為姊妹車(chē)型，但“與眾”將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行量身定制。同時(shí)，大眾與小鵬的合作車(chē)型也加快推進(jìn)中。
相比大眾汽車(chē)，一直被認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“慢半拍”的本田，也正通過(guò)擁抱中國(guó)技術(shù)提速轉(zhuǎn)型。本屆北京車(chē)展上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行表示，到2035年本田在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型中，純電車(chē)占比將達(dá)100%。同時(shí)，本田中國(guó)近日發(fā)布“燁”品牌，旗下三款車(chē)型“燁P7”“燁S7”“燁GT CONCEPT”均亮相本屆北京車(chē)展。據(jù)了解，“燁”品牌旗下車(chē)型采用本田新一代純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的“W”架構(gòu)。而“W”架構(gòu)由本田中國(guó)研究所的年輕本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，“燁”品牌車(chē)型也將由本田中國(guó)年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)。除研發(fā)設(shè)計(jì)外，“燁”品牌還將與寧德時(shí)代、華為、航盛電子、科大訊飛4家中國(guó)頭部零部件供應(yīng)商合作。本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國(guó)供應(yīng)商已位于行業(yè)最前端，在自動(dòng)駕駛和智能化技術(shù)上擁有較強(qiáng)實(shí)力，本田會(huì)積極與中國(guó)非常優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)廠家進(jìn)行合作。
同屬日系頭部的豐田汽車(chē)則在本屆北京車(chē)展宣布將與騰訊集團(tuán)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。豐田汽車(chē)相關(guān)人士表示，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV等豐富的移動(dòng)出行相融合，為每位消費(fèi)者打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
海外車(chē)企與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手背后，則是日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。中金公司發(fā)布的一份研報(bào)顯示，合資車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來(lái)中國(guó)合資車(chē)企面臨三條出路，一是堅(jiān)定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾汽車(chē)一樣與中國(guó)車(chē)企合作，補(bǔ)足短板；三是退出中國(guó)市場(chǎng)。
