多家企業(yè)開啟大規(guī)模招聘，其中一線操作工最緊缺——
新能源車企迎來用工高峰
最近，一則招聘簡章引起廣泛關注：比亞迪鄭州基地開啟大規(guī)模招聘，其中一線操作工最為緊缺。
根據(jù)工業(yè)和信息化部預測，到2025年，中國新能源汽車產業(yè)的人才缺口可達103萬人。新能源汽車領域的用工需求呈現(xiàn)什么特點？高度自動化的工廠，為啥會缺普工？本報記者對此進行了采訪。
新能源汽車用工需求大
——預計到2025年節(jié)能與新能源汽車領域人才缺口103萬人，包括大量一線操作工
近期，比亞迪鄭州基地啟動2024年第二次大規(guī)模招聘。招聘簡章顯示，此次招聘規(guī)模多達4000人，所有崗位均為直招，大部分員工將就職于比亞迪第十一事業(yè)部，崗位薪資范圍為每月5000—9000元。
其中，一線操作工最為緊缺，工作內容涉及運用輔助設備進行產品的簡單裝配。薪資水平方面，普通的一線操作工月薪約7000元，叉車、鉗工等有一定技術要求的崗位月收入最高可超萬元。
首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授張成剛對記者表示：“比亞迪的此次招聘規(guī)模較大，招聘普工的薪酬水平在鄭州領先，這樣的薪酬水平有利于吸引更多勞動者加入�！�
新能源汽車企業(yè)大規(guī)模招聘普工，事實上并不罕見。今年上半年，位于北京亦莊的小米汽車超級工廠開啟雙班生產，也曾大量招聘普工。小米汽車招聘信息顯示，招聘工人的工資普遍高于行業(yè)現(xiàn)狀，薪資包括底薪、績效、餐補、夜補及超時加班費，綜合月薪約8000元，部分崗位可月入上萬元。同時，企業(yè)還提供年底獎金、轉正后五險全覆蓋、高溫補貼等多重福利。智聯(lián)招聘平臺數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，其平臺上普工/技工平均招聘薪酬為6887元�？傮w來看，新能源汽車產業(yè)普工薪資待遇要更高一些。
快速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)正釋放大量就業(yè)崗位。工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，節(jié)能與新能源汽車領域2015年人才總量17萬人，2025年人才總量預測120萬人，2025年人才缺口預測103萬人。根據(jù)智聯(lián)招聘平臺數(shù)據(jù)，今年1—7月，新能源汽車行業(yè)中，普工/技工崗位招聘職位數(shù)占比38.2%，同比增加91.2%。
以比亞迪為例，今年8月還同步在深汕特別合作區(qū)舉行2場現(xiàn)場招聘會，為深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期項目的汽車飾件工廠招聘300多名技術工人，涉及產品裝配工、注塑工、表面處理工、包覆工、噴膠工等崗位，月收入6000元至10000元，提供住宿、食堂等。目前，深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期部分廠房已實現(xiàn)單班達產，預計可提供3.6萬個工作崗位。比亞迪鄭州基地9月份預計還需招聘至少3000人。
生產線繁忙，釋放一線崗位
——新工廠更多、生產規(guī)模擴大，每年的7至9月是制造業(yè)用工高峰期
目前，比亞迪鄭州基地不到1分鐘下線1臺新能源車，30秒下線1塊動力電池電芯，生產線高度自動化、智能化。這樣的工廠，招聘為數(shù)不少的一線操作工，這是為啥？
新能源汽車產業(yè)發(fā)展向好，工廠越開越多，涌現(xiàn)更多崗位——
新能源汽車企業(yè)的自動化水平越來越高，同樣生產規(guī)模的工廠所需要的一線工人數(shù)量在減少，但隨著產業(yè)快速擴張，新能源汽車工廠總體數(shù)量、工廠的總體規(guī)模大幅擴張，每新建一個工廠就會涌現(xiàn)新的就業(yè)崗位，既包括科研技術人員，也包括普通操作工。
記者了解到，比亞迪鄭州基地共有三期項目，其中一期規(guī)劃產能為40萬輛。目前，一期、二期工廠已投產，三期工廠正在建設中�？从霉�，鄭州基地共有3.6萬名工人，滿產后總用工將增至5萬人，一線操作工人和技能工人數(shù)量比約為1∶1。這意味著，各種工種的用工都在增加。其他車企也類似。8月21日，廣汽埃安長沙智能生態(tài)工廠正式竣工投產，預計年產20萬輛。6月，孚能科技廣州基地投產，預計2025年達產后將具備60萬輛電動汽車動力電池的配套能力。去年底，大眾集團在華首個獨資電池包生產工廠在合肥投產。這些工廠都需要相當數(shù)量的勞動者。
訂單增加快，生產線更繁忙，需要更多一線工人——
比亞迪鄭州工廠是宋L DM-i、宋Pro、海豹DM-i、豹5等車型的重要生產基地。隨著這些車型熱銷，市場需求提升，工廠亟須擴充產能，對一線操作工人的需求增大。再看整體，中國新能源汽車產業(yè)2012年—2023年銷量年均復合增速達到82.1%，產銷量連續(xù)9年位居全球第一。今年上半年，中國新能源汽車產銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%。生產規(guī)模擴大，需要更多勞動力來滿足生產需求，包括數(shù)量不小的普工。
此外，張成剛介紹，受消費周期影響，每年的7至9月是中國制造業(yè)企業(yè)的用工高峰期，為按時完成訂單滿足市場需求，企業(yè)對勞動者的競爭比較激烈，因此該階段會涌現(xiàn)新的就業(yè)崗位。
張成剛說，在自動化程度較高的工廠，一線工人的工作強度、工作環(huán)境與以往相比有很大改變。目前，新能源車企一線普工的主要工作是輔助裝配、設備巡檢及維護等，在包裝、安全檢查等方面也需要一定數(shù)量的普工。這類一線工人，對體力的要求沒有那么高，對勞動者的教育水平和技能水平提出更高要求，企業(yè)招聘后也會進行專業(yè)培訓。
產教融合彌補人才缺口
——地方出臺支持政策，開展技能培訓增加技能勞動者供給
新能源車企大量招聘，從側面證明中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展向好。
“新能源汽車已成為我國出口新三樣之一，訂單充足，對勞動力需求量大。同時，相比消費電子類產品，汽車制造領域的勞動者包括一線工人，都需要一定的技能水平，因此招聘難度也相對更大�！边@也是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展向好的表現(xiàn)。專家認為，103萬人缺口凸顯了新能源行業(yè)的快速發(fā)展和人才培養(yǎng)的緊迫性，也代表著新能源行業(yè)無限的發(fā)展機遇和未來。當前，新能源汽車產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)包括研發(fā)、生產、銷售、服務等，都面臨著較大的人才需求。
如何彌補人才缺口？
在重慶工業(yè)職業(yè)技術學院新能源汽車技術產教融合實訓基地，教師通過演示和示范，引導學生熟悉新能源汽車和智能網聯(lián)汽車的構造原理，學生通過實際操作學習汽車組裝、維修等技能。這是由地方政府、學校和企業(yè)共同發(fā)起成立的重慶市智能網聯(lián)新能源汽車市域產教聯(lián)合體。
產教融合，是解決新能源產業(yè)人才缺口的關鍵途徑�！吨圃鞓I(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》提出，研究制(修)訂高等職業(yè)教育機械設計制造類、自動化類、汽車制造類等專業(yè)教學標準。面向高端裝備、信息技術、新能源汽車等領域，遴選建設一批職業(yè)院校示范專業(yè)點。
今年4月，全國智能新能源汽車后市場行業(yè)產教融合共同體成立，旨在整合行業(yè)優(yōu)質資源，打造產教融合的智能新能源汽車后市場職業(yè)教育平臺，構建產教供需對接機制。目前已有百余家職業(yè)院校、上下游企業(yè)、科研機構、行業(yè)組織等參與。
多地針對新能源汽車人才就業(yè)需求，紛紛推出相關支持政策。比如，重慶市在提升高校服務智能網聯(lián)新能源汽車等產業(yè)的發(fā)展能力方面做了積極探索，出臺《重慶市現(xiàn)代產業(yè)學院建設總體方案》等文件，引導高校服務產業(yè)發(fā)展。粵港澳大灣區(qū)制定汽車領域“灣區(qū)標準”促進技能人才互通等。
人力資源和社會保障部部長王曉萍此前曾表示，全力提升就業(yè)技能是解決結構性就業(yè)矛盾的關鍵之舉。近年來，政府每年開展補貼性職業(yè)技能培訓超過1800萬人次，有效增加了技能勞動人才供給。
“依托人力資源服務行業(yè)發(fā)展，特別是數(shù)字化水平不斷提高，崗位匹配的效率將進一步提升，可以一定程度上緩解該行業(yè)用工短缺的情況�！睆埑蓜傉f，從長遠看，依然需要加強勞動者技能培訓，滿足新能源汽車產業(yè)的人才需求。（完）
