鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士。
智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士車輛自動(dòng)駕駛中，高瞳在車內(nèi)手握手柄隨時(shí)準(zhǔn)備介入，監(jiān)督車輛安全運(yùn)營行駛。
鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士內(nèi)部。
在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什區(qū)，沿著城市中軸線一路南行，不同主題的城市廣場依次出現(xiàn)，一個(gè)個(gè)綠色精巧的口袋公園點(diǎn)綴其中，最后直達(dá)烏蘭木倫湖畔，儼然一座“城市花園”。
此時(shí)，四輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士正以自動(dòng)無人駕駛的方式，按照設(shè)定好的線路，在中軸線兩側(cè)的觀光道路上行駛。身為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的高瞳，坐在其中一輛巴士內(nèi)，雙手握著操作手柄，監(jiān)督車輛安全運(yùn)營行駛。
檢測模擬智能駕駛各類情況
今年30歲的高瞳，大學(xué)時(shí)期學(xué)習(xí)的是汽車制造專業(yè)。2017年大學(xué)畢業(yè)后，他先是在一家大型汽車企業(yè)從事車輛零件及新能源電池檢測工作。去年初，高瞳來到康巴什區(qū)，加入鄂爾多斯市智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，成為一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員。
隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛汽車正從一種未來的科技概念，慢慢走入現(xiàn)實(shí)，與之相關(guān)的新興職業(yè)也不斷涌現(xiàn)。前段時(shí)間，在人力資源和社會(huì)保障部公布的19個(gè)新職業(yè)中，就包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員，主要負(fù)責(zé)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)零部件進(jìn)行功能驗(yàn)證和測試。
“我們作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員，在各類智能網(wǎng)聯(lián)車投入運(yùn)營之前，會(huì)使用工具、量具、檢測儀器及設(shè)備，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車的自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)巡航、輔助并線、危險(xiǎn)預(yù)警、緊急制動(dòng)等各方面進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)問題并向研發(fā)部門及時(shí)反饋后，再次進(jìn)行驗(yàn)證測試，保證相關(guān)問題不再發(fā)生�！备咄爬ㄗ约旱墓ぷ鲀�(nèi)容。
“這次，我們要模擬車輛在低速前行時(shí)，遇到后方超車或突然變道車輛時(shí)的相關(guān)反應(yīng)。”跟隨高瞳，記者走上一輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士，體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作日常。
來到車內(nèi)，只見原本方向盤的位置并沒有方向盤，取而代之的是一個(gè)小型顯示屏和幾個(gè)按鈕，上面顯示著車輛自動(dòng)行駛的路線、速度以及運(yùn)行狀態(tài)等�！澳壳拔覀兊男旭偹俣仁敲啃r(shí)20公里，車輛四周設(shè)置有智能攝像頭、雷達(dá)傳感器等駕駛設(shè)備，設(shè)置的安全距離前后為15米、左右為1至2米，一旦后方的模擬車輛進(jìn)行超車，我們的智能網(wǎng)聯(lián)車就會(huì)在第一時(shí)間獲得感應(yīng)，由駕駛系統(tǒng)對(duì)侵入安全距離范圍內(nèi)的物體大小、距離以及速度進(jìn)行判斷，自動(dòng)進(jìn)行減速、避讓或者急剎等操作。”高瞳說。
高瞳和同事們還會(huì)模擬各類突發(fā)情況，比如行駛階段突然有人或者物體進(jìn)入前方，智能網(wǎng)聯(lián)車能否第一時(shí)間感應(yīng)并及時(shí)剎車，剎車的力度和反應(yīng)是否恰當(dāng)。高瞳介紹：“自動(dòng)駕駛不僅要保證安全性與流暢性，同時(shí)也要保證乘客乘坐的舒適性，我們會(huì)根據(jù)急剎是否有明顯的頓挫感、前方物體是否會(huì)影響車輛正常行駛等檢測情況，及時(shí)調(diào)整剎車反應(yīng)及力度，避免出現(xiàn)走走停�；蛲蝗患眲x等情況，給乘客帶來不好的乘車體驗(yàn)�！�
保證車輛實(shí)際運(yùn)行安全
高瞳不僅要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士的檢測維護(hù)工作，還要作為安全員，坐在巴士內(nèi)保證其安全運(yùn)行，“按照相關(guān)規(guī)定，每輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士都必須配備安全員，以應(yīng)對(duì)各類突發(fā)情況”。
每天早上，高瞳都會(huì)對(duì)車輛狀態(tài)與設(shè)備進(jìn)行檢查，包括自動(dòng)駕駛是否正常、剎車是否靈敏等，檢查完畢后，高瞳坐上車，開始了一天的工作。只見他按下相應(yīng)的按鈕，車輛開啟了無人自動(dòng)駕駛，車輛緩緩起步后逐步將速度提升至每小時(shí)約25公里。同時(shí)，高瞳手持一個(gè)類似游戲手柄的機(jī)器，隨時(shí)可以將自動(dòng)駕駛調(diào)整為手動(dòng)操作。
在交通情況復(fù)雜多變的城市中軸線行駛，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士依靠雷達(dá)傳感器、高精度定位系統(tǒng)等技術(shù)，可以有效實(shí)現(xiàn)減速避讓、自主變道、識(shí)別紅綠燈、精準(zhǔn)�？康炔僮��！氨热绗F(xiàn)在前方的車輛行駛較為緩慢，而左邊又沒有其他車輛，車輛系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)檢測判斷可以實(shí)現(xiàn)超車，再進(jìn)行自主變道，加速通過�！备咄f。
臨近一處紅綠燈時(shí)，綠燈只有幾秒即將結(jié)束，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士便隨著綠燈時(shí)間的減少逐漸減速，最終在紅燈亮起時(shí)緩緩?fù)Ｏ隆！拔覀兊能囕v接入了城市紅綠燈交通系統(tǒng)，提前將紅綠燈信息傳送到云端，再由云端傳送到車端，‘車—路—云’協(xié)同感知、協(xié)同判斷、協(xié)同決策，智能實(shí)現(xiàn)加速、減速、等待等操作。”高瞳說。隨著紅燈時(shí)間結(jié)束，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士也同步緩緩啟動(dòng)，快速前進(jìn)。
在經(jīng)過路口時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士會(huì)自動(dòng)減速，保證安全�！拔覀冊诿總�(gè)路口安裝有路側(cè)設(shè)備，提前感知該路口是否存在障礙、擁擠等情況，將前方路段提前反饋給車端，由系統(tǒng)來提前判斷作出相應(yīng)的反應(yīng)。”高瞳介紹。
抵達(dá)一處無人接駁智慧站臺(tái)，不少游客排隊(duì)等待上車體驗(yàn)。智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士緩緩減速靠近站臺(tái)，自動(dòng)打開車門，迎接乘客登車。“我是第一次乘坐無人自動(dòng)駕駛的車輛，車子開得很穩(wěn)，車內(nèi)設(shè)計(jì)也現(xiàn)代科技感十足，透過車窗能清晰地看到兩側(cè)的美景�！背丝屠詈惴窒碜约旱某塑圀w驗(yàn)。
“自2023年7月康巴什區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士投入運(yùn)營以來，目前，日常運(yùn)營投放2輛，車輛間隔15分鐘，全程約6公里，單日發(fā)車19班次。國慶、春節(jié)等大型節(jié)假日會(huì)增加投放，達(dá)到4輛，單日發(fā)車44班次，來滿足市民和游客乘車需求�！笨蛋褪矃^(qū)科技局局長喬紅梅介紹。
智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)發(fā)展未來可期
除了觀光巴士，高瞳的工作范圍還包括智能網(wǎng)聯(lián)售賣車、智能網(wǎng)聯(lián)清掃車等不同類型的智能網(wǎng)聯(lián)車。這些車輛行駛在康巴什區(qū)的主要街道和景區(qū)間，為市民和游客帶來“智慧體驗(yàn)”。
以智能網(wǎng)聯(lián)售賣車為例，康巴什區(qū)中軸線景區(qū)廣場內(nèi)共部署了6輛，它們按照設(shè)計(jì)好的線路，自動(dòng)前行。“如果旁邊游人有購買意愿，走進(jìn)雷達(dá)感應(yīng)范圍內(nèi)，便會(huì)自動(dòng)減速停下，游客可以掃碼購買冷飲、零食、雪糕等，如果周邊無人超過30秒，智能網(wǎng)聯(lián)售賣車便會(huì)重新啟動(dòng)出發(fā)�！备咄f。智能網(wǎng)聯(lián)售賣車投放部署后，市場反應(yīng)良好，單輛車每日營業(yè)額可達(dá)2400元以上。
目前，康巴什區(qū)初步建成了“車—路—云”融合感知、協(xié)同決策的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范區(qū)，開放全域測試道路356公里，打造全息感知智能化路口110個(gè)，部署智能網(wǎng)聯(lián)車輛42輛，其中有觀光巴士、出租車、售賣車、清掃車、物流車等不同功能車，測試?yán)锍掏黄?萬公里，服務(wù)人數(shù)近9.5萬人次。
去年剛來時(shí)，高瞳只能處理較為簡單的問題，遇到較為復(fù)雜的情況還需聯(lián)系專門的維修人員進(jìn)行處理，而隨著一年多來的不斷學(xué)習(xí)與實(shí)踐，他處理各類復(fù)雜問題的能力逐步提升，已成長為創(chuàng)新中心項(xiàng)目一部運(yùn)營組組長。
“隨著智能網(wǎng)聯(lián)車輛軟硬件的升級(jí)更新，無人自動(dòng)駕駛行業(yè)未來一片光明，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的需求也會(huì)越來越大。我將與時(shí)俱進(jìn)，不斷豐富自己的專業(yè)技能，適應(yīng)行業(yè)與時(shí)代的發(fā)展需要�！睂�(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員這一職業(yè)的發(fā)展前景，高瞳滿懷信心。
“下一步，我們將在建設(shè)智能交通先導(dǎo)和‘車路云一體化’應(yīng)用試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推動(dòng)汽車與人工智能、信息通信、大模型等技術(shù)的深度融合，錨定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向，培育包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員在內(nèi)的更多新職業(yè)技能人才�！眴碳t梅說。(本報(bào)記者 張 棖文/圖)
