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中新社重慶10月30日電 題：中國“橋都”如何在世界“出圈”？
作者 張旭
28日通車的紅巖村大橋，讓中國“橋都”重慶再次引起各方關(guān)注。重慶為何是中國“橋都”？中國“橋都”如何在世界“出圈”？對此，中新社記者采訪了多位專業(yè)人士。
重慶為何是中國“橋都”？
重慶“橋都”之名由來已久，2005年，經(jīng)中國橋梁界權(quán)威的北京茅以升科技教育基金會橋梁委員會認定，重慶是中國的“橋都”。
重慶更是被海內(nèi)外公認的“萬橋之都”。重慶市橋梁協(xié)會副會長、重慶納川工程技術(shù)(集團)有限公司董事長劉強介紹說，重慶橋梁數(shù)量多、規(guī)模大、技術(shù)指標高。目前，重慶已建成各類橋梁超15000座，長江、嘉陵江和烏江重慶域已建成的特大橋有128座，包括了各類橋梁結(jié)構(gòu)形式，其中有四座橋梁結(jié)構(gòu)形式的技術(shù)指標世界領先。
“重慶人逢山開路遇水搭橋�！眲娬f，重慶特殊的地貌(長江、嘉陵江、烏江等環(huán)繞，地形多山)，促使著橋梁建設的大力發(fā)展，經(jīng)過半個多世紀的不懈奮斗，重慶由交通不便的內(nèi)陸山城，變成四通八達的中國“橋都”。
從業(yè)19年，林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁專業(yè)副總工程師賴亞平參與或者主持設計了20多座各種類型的大型或特大型橋梁，其中不少都是重慶的橋梁。
“重慶的橋梁架設并不容易。”賴亞平說，陡峭險峻的地形特征和獨特的自然環(huán)境，決定了重慶的橋梁建設不管是從設計，還是施工建造上，都比平原城市要面臨更大的難度和挑戰(zhàn)。賴亞平說，橋梁建設的困難因素包括但不限于：地形限制、通航要求、技術(shù)條件、經(jīng)濟性能、景觀風貌、三峽庫區(qū)水位漲落等。
中國“橋都”如何在世界“出圈”？
“近十年以來，中國大跨徑橋梁的建設進入了一個輝煌的時期。”劉強稱，各式大橋的建成，特別是一些跨越大江(河)、海峽(灣)的超大跨徑橋梁相繼建成，見證了建造技術(shù)不斷提高，也為公路鐵道運輸提供了安全舒適的運營環(huán)境。
劉強說，隨著建筑材料、設備、技術(shù)的較快發(fā)展，特別是電子計算技術(shù)的廣泛應用，為廣大工程技術(shù)人員提供了快捷、高精度的計算分析手段，不斷推進中國乃至世界公路橋梁建設事業(yè)的發(fā)展。
重慶市政協(xié)原副主席、重慶市工程師協(xié)會理事長陳萬志大力呼吁，重慶應建設中國橋梁博物館。
陳萬志介紹，截至2020年底，中國橋梁總量已突破100萬座，大橋設計年限100年，橋梁養(yǎng)護技術(shù)服務和人才培養(yǎng)需求巨大。
陳萬志認為，可以在重慶建設中國橋梁博物館，同時建立中國橋梁大數(shù)據(jù)中心，創(chuàng)建中國橋梁建設及養(yǎng)護技術(shù)研究院，建立中國橋梁養(yǎng)護醫(yī)院，搶占國際市場橋梁建設和養(yǎng)護技術(shù)高地，推動國際高端的橋梁建設及養(yǎng)護工程的新材料、新技術(shù)、新工藝和新設備的研發(fā)、推廣和應用產(chǎn)業(yè)在重慶集散，形成重慶新的經(jīng)濟和旅游增長點。(完)
（來源：中國新聞網(wǎng)）
(編輯：王思博)
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