3月21日，全球首列氫能源市域列車在長春進(jìn)行時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)。中新社記者 張瑤 攝
3月21日，全球首列氫能源市域列車在長春進(jìn)行時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)。圖為列車車廂內(nèi)部。中新社記者 張瑤 攝
中新社長春3月21日電 (記者 郭佳)全球首列氫能源市域列車21日在長春完成了時(shí)速160公里滿載運(yùn)行試驗(yàn)，首次實(shí)現(xiàn)了氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級(jí)性能驗(yàn)證。試驗(yàn)過程中，列車每公里實(shí)際運(yùn)行平均能耗僅為5千瓦時(shí)，最高續(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。
該列車由中車長客股份公司(下稱“中車長客”)自主研制，采用四輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速為160公里，列車內(nèi)置氫能動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛運(yùn)行提供動(dòng)力源。2022年12月，該列車在成都下線時(shí)曾引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注，此次試驗(yàn)是其最后一次試驗(yàn)。
中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健介紹，該列車應(yīng)用多儲(chǔ)能、多氫能系統(tǒng)分布式的混合動(dòng)力供能方案，同時(shí)采用了中車長客自主開發(fā)的氫電混動(dòng)能量管理策略和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率。
王健介紹，在完成氫動(dòng)力系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件耐久、高低溫、振動(dòng)、電磁兼容、防火安全等方面試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，中車長客還進(jìn)一步開展了不同速度等級(jí)下能耗、續(xù)航里程、可靠性、牽引、制動(dòng)、動(dòng)力學(xué)等整車試驗(yàn)。
“我們首次驗(yàn)證了氫能列車在-25℃至35℃環(huán)境溫度下的實(shí)際性能，試驗(yàn)結(jié)果中各指標(biāo)均達(dá)到車輛設(shè)計(jì)要求，車輛性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平�！蓖踅≌f。
氫能軌道交通車輛具有清潔環(huán)保、運(yùn)維簡單、建設(shè)周期短、固定投資少等優(yōu)勢，具備高速度、大運(yùn)量、快速乘降、安全智慧等特點(diǎn)。王健介紹，該列車大致是介于地鐵與高鐵之間的一種交通工具，適用的最佳線路長度區(qū)間為30公里至500公里，其動(dòng)力特性與市域交通要求也較為契合。
據(jù)了解，中車長客于2023年底承擔(dān)中國科技部國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《氫能驅(qū)動(dòng)時(shí)速250km級(jí)高速列車關(guān)鍵技術(shù)》。王健說，這款氫能源市域列車的試驗(yàn)結(jié)果將為氫能動(dòng)車組的研制提供關(guān)鍵支撐。(完)
